试驾上汽MG GT 1.4TGI 潮流科技全加身_行情导购_汽车

驾驶感受：低速动力给劲适合城市使用

MG GT此次上市最大的亮点既不是那极富运动感的造型设计，也不是最新的inkanet4.0智能网络行车系统，而是在上汽旗下产品中首次采用的1.4TGI涡轮增压缸内直喷发动机与7速TST双离合变速箱所组成的动力系统。

试驾上汽MG GT 1.4TGI

众所周知，小排量涡轮增压发动机与双离合变速箱的匹配已成潮流，大众、通用、菲亚特主流产品中都已经采用。而MG GT上的这台1.4TGI发动机正是上汽与北美通用联合开发的，并且已经先期搭载在全新科鲁兹上。它的最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩 235N·m/1600-4000rpm，在性能参数方面，这款发动机已经超过了大部分2.0L自然吸气发动机的水平，尤其1600转即可输出 235N·m的最大扭矩。非常适合日常在城市中的行驶状态。

MG GT 1.4TGI车型除了入门级外，全部匹配了一款7速TST双离合器变速箱。双离合变速箱的优点和不足之处其实都很鲜明--换挡速度快、无顿挫、传动效率高都是在日常驾驶中能够实际感受到的;不足之处相信大家也都知道--那就是可靠性。大众的7速DSG之前在国内已有焦头烂额之势，其他厂家的双离合变速箱也多次被车主指责有低速闯动等诸多问题。

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不过据上汽厂家介绍，上汽技术中心在设计之初就充分考虑变速器的稳定性，通过将TCU控制单元独立设计在变速箱外，不受油液影响，液压系统不存在单一电磁阀失效引起动力丢失风险，确保了控制单元的稳定运行，使其能更好地应对中国城市行车频繁起步、停车的拥堵路况、多坡度的工况。但是这款产品真正使用起来是否能够如厂家所说，还需要时间给出答案。

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在驾驶方面，这套可以说是当今最为黄金的动力总成并没有令人失望，无论经济状况下的驾驶亦或是想要一些激情，它都能够根据你的指令给出最合适的反馈。

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油门踏板对于驾驶员脚下力度的深浅反应灵敏，在起步阶段你就能够感觉到车身的轻盈，MG GT的起步表现会非常令人放松，没有突然的前蹿，也不会过于留恋静止的状态而懒于前进。此时发动机的声音比较独特，类似于电动车的电机声，又有些像柴油车的声音，不过你并不会有“这种噪音真难听”的想法。

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TST双离合变速箱在车速提起后就显现出了自己的优势，虽然在低速阶段它或多或少还是会表现出一些闯动和不知所措，但这个阶段很快就会过去，随后就是一马平川，你很难感受到挡位的提升，不知不觉间它已升至7速，当然需要你的车速超过75km/h，此时发动机的转速仅有1600转上下，而MG GT的平均油耗水平也维持在6.4L左右。

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在城市中以80km/h的速度进行巡航时，我们能够感受到MG GT在静音方面所做的努力，发动机声音几乎不会传到车内，有限的风噪也并不碍事，只是一些胎噪会不可避免的出现。后期车主如能更换四条静音胎，相信会取得更加优秀的效果。

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不过，涡轮增压直喷发动机与双离合变速箱的组合并不单单是为了省油，在动力输出方面它也毫不逊色。只要稍用力踩下油门踏板，变速箱会立即选择降 1-2挡，虽然不会像大众汽车那样立即就产生暴力性的提速，但细火慢炖的感觉也挺不错，况且这个“慢”也仅仅是针对大众而言。可以说，在城市允许的限速范围内，MG GT 1.4TGI的动力表现是令人满意的。

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只是在进入高速路后，当限速提高到120km/h后，MG GT在高速巡航下的再加速能力就有些逊色了，毕竟高速考验的是功率，功率是由排量而定。1.4L排量的主要用途还是以城市为主。

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对了，这款双离合变速箱还带有S挡及方向盘换挡拨片。作为一款偏运动定位的家用三厢车，这两项配置也是必不可少的，虽然车主日常使用的几率并不是那么大。不过与其它品牌车型不同，在行驶过程中由D挡切换到S挡，发动机的转速不会发生任何变化，只有当你大脚油门时，变速箱2-3个挡位的降挡才会体现出来，因为在D挡下，同样的力度，变速箱最多降2个挡位，通常情况下是1挡。