试驾“新感观领秀”广汽丰田雷凌

    雷凌，集万千目光于一身。它颠覆性在哪里，到底它蕴含了多强的产品力，让它敢于呼喊“专为不妥协的年轻人打造”，它能否给中级车消费者带来全新的用车体验？今天，记者将带大家全方位试驾体验雷凌。一切都将揭晓。
    愉悦身心的享受
    在湛蓝如洗的天空下，耀眼的阳光包裹着雷凌，车身上的每一条弧线都更显张力：从前大灯上方的镀铬亮条一直飘向尾灯侧面的俯冲式特征线，横贯前后轮拱、掠过 门把手的腰线，到雕刻出来的裙线，随着视线的转移，雷凌为我们呈现出不一样的感观冲击，缔造出与传统中级车不一样的视觉效果。
    为了迎合年轻消费者口味，给人以新锐的感觉，雷凌大量运用充满活力与时尚的设计元素。以前脸为例，雷凌透过大嘴进气格栅，彰显硬朗的感觉；在车灯方面，雷 凌率同级之先，采用远近光灯一体化技术以及LED示宽灯灯带，对整个前脸起到了画龙点睛的作用。因此，在大雾等视野不佳的情况下，我们也能一眼就看到雷 凌，实用之余富含设计感，带来极强的辨识度和独特的存在感。雷凌为我们展现的一切，都显得流畅而动人心弦，看到雷凌奔跑在路上，我们仿佛看到了白头海雕展 翅高飞，仿佛能看见空气在车身周围流动的轨迹，仿佛听见雷凌与光影共同在谱写一段美妙的交响乐。

    广汽丰田旗下的产品向来以内饰精致著称，旗下凯美瑞、汉兰达等车厢的豪华感让我印象深刻。进入雷凌的车厢，随着厚重感十足的关门声开始，广汽丰田熟悉的豪 华感再次扑面而来。坐在雷凌的驾驶席上，目光触及到的一切，都是那么的特别。一条横贯于仪表台中部、贯穿两侧车门内饰板的镀铬亮条水平线，与操控区域里多 处镀铬装饰相映衬，视觉第一感有雷克萨斯的设计影子，既消除了沉闷感，更营造出强烈的开阔、运动和时尚感。同时，雷凌仪表台覆盖着一层边缘带仿真缝线、纹 理细腻、富有弹性的搪塑台面，还有中控台上的钢琴黑面板，不仅带来了超乎同级车的高级感，还为漫长的旅途增添一份小情趣。
    一键启动发动机后，仪表盘中的4.2英寸TFT多功能信息显示屏瞬间点亮，伴随着炫目的闪电动画和发动机的轰鸣声，屏幕上呈现的握手信息画面传达出“不妥 协”的品牌理念，赏心悦目感油然而生。事实上，我们现在开车，已不再只留意车速和油表，还有诸如实时车况、电话音响、导航信息等，我们也是需要关心的。所 以，这种可以在仪表盘中随时为驾驶员更新行车资讯和汽车状况，大尺寸、色彩丰富、清晰度高的显示系统，就显得既时尚又实用。
    坐在雷凌后排，会有坐进B级车的喜悦。这是由于雷凌拥有能媲美中高级车的2700mm超长轴距，带来了同级车中的顶级乘坐空间。大腿贴着坐垫的同时，膝盖 距离前排座椅至少有两拳以上的距离，而且后排中间没有凸起的地台，三人乘坐也毫不拥挤。头部空间方面，以我175cm的高度，头顶没有一丝压力。不仅如 此，为了提供一个安静的车厢，雷凌使用了大量的隔音吸音材料 、扰流部件，让车厢静谧性达到中高级车的水准。
    在雷凌的车厢中细细品味，宽敞舒适的乘坐空间、出色的隔音技术、柔滑若丝的动力传递，我感觉到这不仅是一个可以让心灵休憩的空间，更是一个放松身体的净 土。坐在车内看着外面忙碌的路人，呼吸着过滤掉PM2.5的清新空气，享受6扬声器音响系统悠扬的音乐，雷凌的车厢仿佛成为自己的一个小世界，旅途上一路 奔波的我身心完全放松，心情分外愉悦。
    自在随心的动力
    “无论在沙漠高速公路尽情狂飙，还是在城市小路上肆意追逐，雷凌都能配合得非常好。”据了解，雷凌曾给“狼叔”休•杰克曼留下了深刻的印象，“十足的动力，十分的舒适。雷凌能给我带来耳目一新的感觉，就像驾驶着一款源于未来的车。”
    今天在长白山，雷凌那份活跃的动力输出，同样给我带来喜出望外的感觉。这种让人欣喜的动力表现，相信是源于雷凌这台小型、轻量化的8速S-CVT变速箱。 也许不少人对无级变速箱不屑一顾，但此款8速S-CVT变速箱采用了世界首个同轴双排出口油泵，以及新挠性锁止系统、新变速器油、8速运动循环式换档等新 变速控制系统，并针对中国消费者需求和中国的道路环境进行开发和调校，能与驾驶者意图、发动机工况实现高效配合,让驾驶者体会到手动、无级等多种变速器的 全新驾驶感觉，满足中国消费者“实现低油耗”和“追求车辆驾驶乐趣”的需求。
    在市区，8速S-CVT变速箱快速的动力响应令人满意，哪怕是在灯位快速起步，也毫不迟疑，踩一点油就想窜出去，给人一种开着自动变速箱的错觉。在中速驾 驶时，能轻松地超车，积极地配合驾驶者的意愿。雷凌用的是无级变速箱吗？ 事实上，这是的确一款无级变速箱，不过这是一款非常聪明的S-CVT变速箱，能让我在疯狂与理性之间一键随心切换。
    在不需要激烈反应的日常使用中，雷凌的换挡快速而平顺，而且能保持在节油的转速水平，搭配1.6和1.8升发动机，百公里综合油耗仅5.9和6.1L。原 来，这款聪明的S-CVT变速箱，会配合油门踏板的踩踏量、进气门开度等信息，通过ECU程序控制，让转速一直保持在所需加速力的最低范围内，使得车辆一 直拥有充沛动力的同时，保持最低限度的油耗。
    而在需要激烈反应的时候，它绝不会像无级变速箱那样冷冰冰，只需按下“SPORT”按钮，变速箱就能积极勇敢地直冲高转速，带来拳拳到肉的动力快感。可以 说，雷凌的动力表现给我带来全新的驾驶体验，它同时拥有不输传统自动变速箱的灵敏性，又有高于传统无级变速器的换挡平顺和同级别最低的油耗水平，毫无疑问 将成为最适合中国路况的黄金组合。
    激情满溢的操控
    雷凌源于丰田最新的MC平台。出于对中国消费者的驾乘需求的体贴关怀，雷凌的悬挂系统各部件结构、刚度也被丰田工程师进一步优化，减震器阻尼被精心调校，更加适合中国复杂多变的路面环境，既不会牺牲行驶中的舒适，也为驾驶者保留了充足的驾驶乐趣。
    在刹车方面，雷凌的制动力前段表现灵敏，能在突发状况下给人一踩即有的安全感，而后段则以稳定见长，能大大提升在市区走走停停时的乘坐舒适性。同时，雷凌 方向盘的助力转向调教得恰到好处，而且有很好的沟通感。并线动作干净利落，方向盘无需做多余的修正，车尾就能马上跟进，让车身迅速恢复平衡，不会有拖泥带 水的感觉。不仅如此，车轮对于方向的反应很积极，极限状态下稍微回一点方向，就能忠实执行驾驶者的意愿，走出自己想要的线路，可控性很高。
    雷凌活力四射的动态表现，会令人完全陶醉于驾驶快感之中。随着对雷凌的操控性能越来越熟悉，我将变速器切换到手动换挡模式，配合换挡拨片，大胆以高速劈 弯。这除了出于对雷凌底盘的信任，也可能跟雷凌使用了VSC车辆稳定性控制系统有关吧。在个别入弯特别快的弯角，VSC系统自动介入控制车轮打滑并修正车 身轨迹的作用非常明显。而且，雷凌拥有支撑力很好的座椅，能让驾驶者保持着舒适的坐姿，注意力不会被分散，把更多精力集中在车身动态的反馈上，自在、尽情 地享受雷凌的操控快感。
    事实上，除了VSC车辆稳定性控制系统以外，雷凌还配备了博世第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全系统、丰田独步全球的GOA车身、 WIL安全座椅、全车100%使用高强度和超高强度钢板，超过4300个焊点、抗拉强度高达1500兆帕的门内防撞杆等主被动安全配置，帮助驾驶员规避风 险，保证车辆在极端行驶状况下的安全性。
    前后悬挂出色的调校，为雷凌高速行走时提供了极为稳定的行驶状态，也让驾乘人员的安全感大大提升。在高速巡航状态下，即使开到120公里，雷凌给我们带来 的感觉就如80公里一样，不会有丝毫的发飘与晃动。行驶稳定所带来的信赖感，让人产生要去挑战更高速的冲动。值得一提的是，当面对带有上下起伏的路面时， 悬挂的伸缩能让车轮始终贴服在路面上，积极为车厢里每一个乘客保持着极为优雅的车身姿态。因此，坐在车内的人员不会感觉到在高速时发飘的情况，令惬意与舒 适更上一层楼。
    稳扎精准的操控快感加上拳拳到肉的动力输出，雷凌的动态性能，让驾驶乐趣可以随传随到，完全颠覆了人们对丰田产品的传统印象，对于追求速度与激情的年轻消费者群体来说，具有很大的吸引力。
    试驾总结：拥 有新锐领潮的造型、超越同级车的空间、最佳的燃油经济性、一流的操控性能、顶级安全性以及广汽丰田一贯的卓越品质，一切都让人难以挑剔，在中级车市场的优 势显而易见。加上10.78万元—15.98万元这个极具吸引力的价格，这款“偶像实力派”雷凌，足以为“不妥协”的年轻人带来前所未有的用车体验，开创 中级车新潮流。